De steat fiert in wiidweidige resinsje fan elke inch fan har diken nei 10 ûndersiken yntsjinne de databank dy't wy gearstald hawwe oan it Florida Department of Transportation.
"De FDOT fiert in ynspeksje út fan alle ynstalleare guardrails op steatswegen yn hiel Florida."
Charles "Charlie" Pike, dy't no yn Belvedere, Illinois wennet, hat noch noait earder mei in ferslachjouwer sprutsen, mar fertelde 10 ûndersiken: "It is tiid om myn ferhaal te fertellen."
Syn ferhaal begûn op 29 oktober 2010 op State Route 33 yn Groveland, Florida.Hy wie in passazjier yn in frachtwein.
"Ik herinner my hoe't wy riden ... wy swaaiden en miste in Labrador of in grutte hûn.Wy swaaiden sa - wy sloegen de modder en de efterkant fan 'e bân - en de frachtwein skeat in bytsje,' beskreau Pike.
"Sa fier as ik wit, soe it hek brekke moatte as in akkordeon, in soarte fan buffer ... dit ding gie troch de frachtwein as in harpoen," sei Pike.
De fangrail rint troch de frachtwein nei de passazjierskant, dêr't Pike is.Hy sei dat hy net tocht dat de traap sa hurd wie oant hy syn skonk troch it hek begon te bewegen.
Rêdingsminsken moasten harren libben rispje om Pike út de frachtwein te heljen.Hy waard mei de loft nei Orlando Regionaal Medysk Sintrum brocht.
"Ik waard wekker en fûn dat ik gjin linker skonk hie," sei Pike."Ik tocht: "Mem, bin ik myn skonk kwytrekke?"En hja sei: "Ja."... ik gewoan ... it wetter hat my beynfloede.Ik begûn te gûlen.Ik tink net dat ik ferwûne rekke."
Pike sei dat hy sawat in wike yn it sikehûs trochbrocht foardat hy frijlitten waard.Hy gie troch de intensive care om wer te learen hoe te kuierjen.Hy krige in prothese ûnder de knibbel.
"Op dit stuit soe ik sizze dat om graad 4 normaal is," sei Pike, ferwizend nei pine dy't begjint by graad 10. "Op in minne dei as it kâld is ... nivo 27."
"Ik bin lilk, want as der gjin hekken wiene, soe alles goed wêze," sei Pike."Ik fiel my bedrogen en heul lilk oer dizze heule situaasje."
Nei it ûngelok die Parker in rjochtsaak oan tsjin it Florida Department of Transportation.De rjochtsaak beweart dat de frachtwein yn ferkeard ynstallearre Florida-finzene fangrails ferûngelokke en dat de steat negligent wie yn har "mislearjen om te ûnderhâlden, operearje, reparearje en ûnderhâlden" State Highway 33 yn in feilige steat.
"As jo ​​​​wat sille frijjaan om minsken te helpen, moatte jo derfoar soargje dat it de juste manier is boud om minsken te helpen," sei Pike.
Mar 10 Undersikers, tegearre mei feiligens foarstanners, fûn tsientallen mispleatst fencing oer de steat 10 jier nei Pike syn crash.
Investigative Digest: Yn 'e ôfrûne fjouwer moannen hawwe 10 Tampa Bay-ferslachjouwer Jennifer Titus, produsint Libby Hendren, en kameraman Carter Schumacher troch hiel Florida reizge en sels Illinois besocht, en fûnen ferkeard ynstalleare fangrails op steatswegen.As de fangrail is ynstallearre ferkeard, it sil net wurkje sa't it waard hifke, wêrtroch guon guardrails "meunsters".Us team hat se fûn fan Key West oant Orlando en fan Sarasota oant Tallahassee.De Florida Department of Transportation fiert no in wiidweidige ynspeksje fan elke inch fan 'e fangrail.
Wy hawwe in databank gearstald fan ferkeard pleatste guardrails yn Miami, Interstate 4, I-75, en Plant City - mar in pear fuotten fan it haadkantoar fan it Florida Department of Transportation yn Tallahassee.
"De tonger sloech it spoar dêr't it net wêze mocht.Wat as se harsels net kinne beskermje as gûverneur DeSantis?Dat moat feroarje - it moat fan har kultuer komme," sei Steve Allen, dy't pleitet foar feiliger diken," sei Merce.
Us team wurke mei Eimers oan it meitsjen fan in databank fan ferkeard pleatste hekken.Wy pleatse willekeurich hekken yn 'e heule steat en foegje se ta oan ús list.
"It ein fan it hek ynrinne, it hek slaan, kin in heul gewelddiedige hanneling wêze.De resultaten kinne frij yndrukwekkend en ûnsjoch wêze.It is maklik om it feit te oersjen dat ien bout - ien op it ferkearde plak - jo kin deadzje.It ûndersteande diel dêrfan sil jo deadzje, "sei Ames.
Steve is in ER-dokter, gjin yngenieur.Hy gie nea nei skoalle om skieden te learen.Mar Ames syn libben waard foar altyd feroare troch it hek.
"It waard rapportearre dat ik wist dat myn dochter yn kritike tastân wie.Ik frege: "Sil der ferfier wêze," en se seine: "Nee," sei Ames."Doe hie ik net nedich dat de plysje op myn doar kloppe.Ik wist dat myn dochter dea wie.
"Se gie út ús libben op [oktober] 31 en wy seagen har noait wer," sei Ames."D'r is in reling oer har holle ... wy hawwe har de lêste kear net iens sjoen, wat my liedt yn in konijngat dêr't ik noch net út klom."
Wy hawwe yn desimber kontakt opnommen mei Eimers, en binnen in pear wiken nei't wy mei him wurke hawwe, fûnen ús databank 72 ferkeard pleatste hekken.
"Ik seach dit lytse, lytse persintaazje.Wy hawwe it nei alle gedachten oer hûnderten hekken dy't ferkeard ynstalleare koenen, "sei Ames.
De soan fan Christie en Mike DeFilippo, Hunter Burns, stoar nei't se in ferkeard ynstallearre fangrail rekke.
It pear wennet no yn Louisiana, mar komt faak werom nei it plak dêr't har 22-jierrige soan waard fermoarde.
Trije jier binne ferrûn sûnt it ûngelok, mar de emoasjes fan minsken binne noch altyd sterk, benammen as se in frachtweindoar sjogge mei in roast izeren rooster, dy't mar in pear meter fan it ûngelok plak leit.
Neffens harren wie de roestige doar fan 'e frachtwein diel út fan' e frachtwein dy't Hunter op 'e moarn fan 1 maart 2020 ried.
Christy sei yn: "Hunter wie de meast prachtige keardel.Hy ferljochte de keamer op it momint dat er binnenkaam.Hy wie de helderste persoan.Safolle minsken hâlde fan him."
Neffens harren barde it ûngelok sneintemoarn betiid.Christie herinnert dat doe't se in klop op 'e doar hearden, it 6:46 oere op 'e klok wie.
"Ik sprong út bêd en d'r stienen twa offisieren fan Florida Highway Patrol.Se fertelden ús dat Hunter in ûngelok hie en dat hy it net slagge, "sei Christie.
Neffens it ûngelokrapport botste de frachtwein fan Hunter op it ein fan de fangrail.De botsing soarge derfoar dat de frachtwein tsjin de klok yn draaide foardat it oer de kop ried en tsjin in massaal ferkearsteken botste.
"Dit is ien fan 'e meast skokkende trúkjes dy't ik ea haw fûn relatearre oan in deadlik auto-ûngemak.Se moatte útfine hoe't it barde en it sil noait wer barre.Wy hiene in 22-jierrige man dy't op in ferkearsboerd botste en útbaarnde."Ja.Ik bin lilk en ik tink dat minsken yn Florida ek lilk moatte wêze," sei Ames.
Wy leare dat it hek dêr't Burns yn botst net allinnich ferkeard ynstallearre is, mar ek de Frankenstein.
"Frankenstein giet werom nei Frankenstein, it meunster.It is as jo dielen fan ferskate systemen nimme en se meiinoar mingje, "sei Eimers.
"Op it momint fan it ûngelok wie de ET-Plus-fangrail net oan ûntwerpspesifikaasjes fanwegen ferkearde ynstallaasje.De fangrail koe net troch de extrusion-kop passe, om't de terminal in kabelbefestigingssysteem brûkte dat oan 'e fangrail boltte ynstee fan sels-aligning.Hook release Feeds, flattens en slips út de skok absorber.Dus as de wachter wurdt rekke troch in Ford-frachtwein, passe de ein en de wacht troch de foarste fender, motorkap en flier fan 'e Ford-truck troch de passazjierskant nei it passazjiersromte.
De databank dy't wy makke hawwe mei Eimers omfettet net allinnich ferkeard ynstallearre hekken, mar ek dizze Frankensteins.
"Ik haw noait sjoen dat jo heul hurd moatte wurkje om it ferkearde produkt te ynstallearjen.It is folle makliker om it gewoan goed te dwaan, ”sei Ames, ferwizend nei de crash fan Burns.Ik wit net hoe't jo it sa ferkneld hawwe.Lit d'r gjin dielen yn wêze, ynfoegje dielen sûnder dielen dy't by dit systeem hearre.Ik hoopje dat de FDOT dit ûngelok fierder ûndersiket.Se moatte útfine wat hjir bart."
Wy stjoerde de databank nei professor Kevin Shrum fan 'e Universiteit fan Alabama yn Birmingham.Boargerlike yngenieurs iens dat der in probleem.
"Foar it grutste part koe ik befestigje wat hy sei en fûn ek in protte oare dingen ferkeard," sei Schrum."It feit dat d'r in protte bugs binne dy't frij konstant binne en dat deselde bugs har soargen meitsje."
"Jo hawwe oannimmers dy't fangrails ynstallearje en dat is de wichtichste boarne fan fangrailynstallaasje yn it hiele lân, mar as ynstallateurs net witte hoe't it oerflak wurkje moat, litte se yn in protte gefallen gewoan de opset rinne," sei Schrum.."Se snije gatten wêr't se tinke dat se moatte wêze, of slaan gatten wêr't se tinke dat se moatte wêze, en as se de funksjonaliteit fan 'e terminal net begripe, sille se net begripe wêrom't it min is of wêrom it ferkeard is."wurket net.
Wy fûnen dizze tutorialfideo op 'e YouTube-side fan it buro, wêr't Derwood Sheppard, State Highway Design Engineer, praat oer it belang fan goede ynstallaasje fan guardrail.
"It is heul wichtich om dizze komponinten te ynstallearjen lykas crashtests wurde dien en de ynstallaasje-ynstruksjes fertelle jo om it te dwaan neffens wat de fabrikant jo joech.Want as jo dat net dogge, wite jo dat it fersterkjen fan it systeem kin liede ta de resultaten dy't jo op it skerm sjogge, de bewakers bûge en net goed ekstrudearje, of in gefaar foar penetraasje fan 'e kabine meitsje, "seit Sheppard yn in YouTube-tutorialfideo..
DeFilippos kin noch net útfine hoe't dit hek op 'e dyk kaam.
"Myn minsklike geast begrypt net hoe logysk dit is.Ik begryp net hoe't minsken kinne stjerre fan dizze dingen en se binne noch altyd net goed ynstalleare troch net kwalifisearre minsken, dus ik tink dat dat myn probleem is.Christy sei."Jo nimme it libben fan in oar yn jo eigen hannen, om't jo it de earste kear net goed dien hawwe."
Net allinich testen se elke inch fan guardrails op 'e steatwide snelwegen fan Florida, "de ôfdieling werhellet de feiligens en it belang fan ús belied en prosedueres foar personiel en oannimmers ferantwurdlik foar it ynstallearjen en ynspektearjen fan guardrails en attenuators.Ús wei.”
"De topprioriteit fan 'e Florida Department of Transportation (FDOT) is feiligens, en de FDOT nimt jo soargen heul serieus.It ynsidint fan 2020 mei de hear Burns dy't jo neamden, wie in hertbrekkend ferlies fan it libben en de FDOT berikt syn famylje.
"Foar jo ynformaasje hat FDOT sawat 4,700 milen fan barriêres en 2,655 skokbrekers ynstalleare op ús steatswegen.De ôfdieling hat belied en praktyk foar alle apparatuer brûkt yn ús foarsjennings, ynklusyf bewakers en silencers.Ynstallaasje fan hekken en service reparaasjes.gebrûk fan komponinten dy't spesifyk ûntwurpen en selektearre binne foar elke lokaasje, gebrûk en kompatibiliteit.Alle produkten brûkt yn ôfdieling foarsjennings moatte wurde makke troch ôfdieling-goedkard fabrikanten, sa't dit helpt te garandearjen komponint komptabiliteit.Kontrolearje ek alle twa wachtposysjes elk jier of fuortendaliks nei skea.
"De ôfdieling wurket ek hurd om de lêste noarmen foar crashtest-yndustry op 'e tiid te ymplementearjen.FDOT-belied fereasket dat alle besteande guardrail-ynstallaasjes foldogge oan 'e crashtestnormen fan NCHRP Report 350 (Recommended Procedures for Assessing Road Safety Performance).Derneist ûntwikkele de FDOT yn 2014 in ymplemintaasjeplan troch it oannimmen fan it AASHTO Equipment Safety Assessment Manual (MASH), de hjoeddeistige crashteststandert.De ôfdieling bywurke har wachtnoarmen en goedkarde produktlist om alle nij ynstalleare of folslein ferfongen apparatuer te fereaskje om te foldwaan oan MASH-easken.Derneist, yn 2019, bestelde de ôfdieling de ferfanging fan alle X-lite-bewakers yn 'e steat yn 2009. As gefolch binne alle X-lite-bewakers fuortsmiten fan ús statewide foarsjenningen.