De steat docht in wiidweidige resinsje fan elke sintimeter fan syn diken nei't 10 ûndersiken de database dy't wy gearstald hawwe yntsjinne hawwe by it Florida Department of Transportation.
"... de FDOT docht in ynspeksje fan alle ynstalleare fangrails op steatswegen yn hiel Florida."
Charles “Charlie” Pike, dy't no yn Belvedere, Illinois wennet, hat noch nea earder mei in ferslachjouwer praat, mar fertelde 10 Investigates: “It is tiid om myn ferhaal te fertellen.”
Syn ferhaal begûn op 29 oktober 2010 op State Route 33 yn Groveland, Florida. Hy wie in passazjier yn in pickup truck.
"Ik wit noch hoe't wy rieden... wy slingeren út en misten in Labrador of in grutte hûn. Wy slingeren sa út - wy rekken yn 'e modder en de efterkant fan 'e bân - en de frachtwein slipte in bytsje," beskreau Pike.
"Foar safier't ik wit, moat it hek brekke as in akkordeon, in soarte fan buffer ... dit ding gie troch de frachtwein as in harpoen," sei Pike.
De fangrail rint troch de frachtwein nei de passazjierskant, dêr't Pike is. Hy sei dat hy net tocht dat de skop sa hurd wie oant hy syn skonk troch it hek begon te bewegen.
Reddingswurkers moasten har libben riskearje by it besykjen om Pike út 'e frachtwein te krijen. Hy waard mei in helikopter nei it Orlando Regional Medical Center brocht.
"Ik waard wekker en ûntduts dat ik gjin lofter skonk hie," sei Pike. "Ik tocht: "Mem, bin ik myn skonk kwytrekke?" En sy sei: "Ja. "...Ik gewoan... it wetter rekke my. Ik begon te gûlen. Ik tink net dat ik ferwûne rekke bin."
Pike sei dat hy sawat in wike yn it sikehûs trochbrocht foardat hy ûntslein waard. Hy gie op de yntinsive care om wer te learen rinnen. Hy krige in protese ûnder de knibbel.
"Op it stuit soe ik sizze dat omtrint graad 4 normaal is," sei Pike, ferwizend nei pine dy't begjint by graad 10. "Op in minne dei as it kâld is ... Nivo 27."
"Ik bin lilk, want as der gjin hekken wiene, soe alles goed wêze," sei Pike. "Ik fiel my bedrogen en tige lilk oer dizze hiele situaasje."
Nei it ûngelok hat Parker in rjochtsaak oanspand tsjin it Florida Department of Transportation. Yn 'e rjochtsaak wurdt beweard dat de frachtwein tsjin ferkeard ynstalleare fangrails fan finzenen yn Florida botste en dat de steat sleauwich wie yn syn "net-ûnderhâld, betsjinjen, reparearjen en ûnderhâlden" fan State Highway 33 yn in feilige steat.
"As jo ​​wat útbringe wolle om minsken te helpen, moatte jo derfoar soargje dat it op de juste manier boud is om minsken te helpen," sei Pike.
Mar 10 Investigates, tegearre mei feilichheidsfoarstanners, fûnen tsientallen ferkeard pleatste hekken yn 'e steat 10 jier nei de crash fan Pike.
Undersyksrapport: Yn 'e ôfrûne fjouwer moannen hawwe Tampa Bay-ferslachjouwer Jennifer Titus, produsint Libby Hendren en kameraman Carter Schumacher troch hiel Florida reizge en sels Illinois besocht, dêr't se ferkeard ynstalleare fangrails op steatswegen fûn hawwe. As de fangrail ferkeard ynstalleare is, sil it net wurkje sa't it test is, wêrtroch't guon fangrails "monsters" wurde. Us team hat se fûn fan Key West oant Orlando en fan Sarasota oant Tallahassee. It Florida Department of Transportation docht no in wiidweidige ynspeksje fan elke sintimeter fan 'e fangrail.
Wy hawwe in database gearstald fan ferkeard pleatste fangrails yn Miami, Interstate 4, I-75, en Plant City - mar in pear fuotten fan it haadkantoar fan it Florida Department of Transportation yn Tallahassee.
"De tonger rekke de spoarwei dêr't er net wêze moat. Wat as se harsels of gûverneur DeSantis net beskermje kinne? Dat moat feroarje - it moat út harren kultuer komme," sei Steve Allen, dy't pleitet foar feiliger diken," sei Merce.
Us team wurke mei Eimers om in database te meitsjen fan ferkeard pleatste hekken. Wy pleatse willekeurich hekken yn 'e steat en foegje se ta oan ús list.
"Tsjin it ein fan it hek rinne, tsjin it hek oanrinne, kin in tige gewelddiedige hanneling wêze. De resultaten kinne frij yndrukwekkend en ûnsjoch wêze. It is maklik om it feit oer it hoed te sjen dat ien bout - ien op it ferkearde plak - jo deadzje kin. It omkearde diel derfan sil jo deadzje," sei Ames.
Steve is in dokter op 'e earste help, gjin yngenieur. Hy is noait nei skoalle gien om skermjen te learen. Mar it libben fan Ames waard foar altyd feroare troch it hek.
"Der waard rapportearre dat ik wist dat myn dochter yn kritike tastân wie. Ik frege: "Sil der ferfier wêze," en se seine: "Nee," sei Ames. "Doe hie ik de plysje net nedich dy't op myn doar kloppe soe. Ik wist dat myn dochter dea wie.
"Se is op 31 oktober út ús libben ferstoarn en wy hawwe har noait wer sjoen," sei Ames. "Der is in reling boppe har holle ... wy hawwe har de lêste kear net iens sjoen, wat my yn in konijnehol liedt dêr't ik noch net út klommen bin."
Wy namen yn desimber kontakt op mei Eimers, en binnen in pear wiken nei't wy mei him wurke hiene, fûn ús database 72 ferkeard pleatste hekken.
"Ik seach dit lytse, lytse persintaazje. Wy prate wierskynlik oer hûnderten hekken dy't miskien ferkeard ynstalleare binne," sei Ames.
De soan fan Christie en Mike DeFilippo, Hunter Burns, is ferstoarn nei't er tsjin in ferkeard ynstalleare fangrail oanriden wie.
It pear wennet no yn Louisiana, mar komt faak werom nei it plak dêr't harren 22-jierrige soan fermoarde waard.
Trije jier binne ferrûn sûnt de crash, mar de emoasjes fan minsken binne noch altyd sterk, foaral as se in frachtweindoar mei in roestig izeren roaster sjogge, mar in pear fuotten fan it plak fan it ûngelok.
Neffens harren wie de roestige doar fan 'e frachtwein ûnderdiel fan 'e frachtwein dy't Hunter op 'e moarn fan 1 maart 2020 ried.
Christy foel yn: "Hunter wie de prachtichste keardel. Hy ferljochte de keamer sa gau as er deryn kaam. Hy wie de helderste persoan. Safolle minsken wiene gek op him."
Neffens harren barde it ûngelok sneintemoarn betiid. Christie herinnert har dat doe't se in klop op 'e doar hearden, it 6:46 oere op 'e klok wie.
"Ik sprong út bêd en dêr stiene twa plysjeminsken fan 'e Florida Highway Patrol. Se fertelden ús dat Hunter in ûngelok hie en dat hy it net oerlibbe hie," sei Christie.
Neffens it ûngelokrapport botste de frachtwein fan Hunter tsjin it ein fan 'e fangrail. Troch de botsing draaide de frachtwein tsjin de klok yn foardat er omsloech en tsjin in grut ferkearsboerd oanbotste.
"Dit is ien fan 'e meast skokkende trúkjes dy't ik ea fûn haw yn ferbân mei in deadlik auto-ûngelok. Se moatte útfine hoe't it bard is en it sil noait wer barre. Wy hienen in 22-jierrige man dy't tsjin in ferkearsboerd botste en útbaarnde. "Ja. Ik bin lilk en ik tink dat minsken yn Florida ek lilk wêze moatte," sei Ames.
Wy leare dat it hek dêr't Burns tsjin oan botst net allinnich ferkeard ynstalleare is, mar ek de Frankenstein.
"Frankenstein giet werom nei Frankenstein it meunster. It is as jo ûnderdielen út ferskate systemen nimme en se mei-inoar mingje," sei Eimers.
"Op it momint fan it ûngelok foldie de ET-Plus-beskermingsrail net oan de ûntwerpspesifikaasjes fanwegen ferkearde ynstallaasje. De beskermingsrail koe net troch de ekstruderingskop, om't de terminal in kabelbefestigingssysteem brûkte dat oan 'e beskermingsrail fêstbout waard ynstee fan selsútlijnend. Heakûntgrendeling fiedet, makket flak en glydt fan 'e skokdemper. Dus as de beskermingsrail rekke wurdt troch in Ford-frachtwein, geane it ein en de beskermingsrail troch de foarste spatbord, motorkap en flier fan 'e Ford-frachtwein yn 'e passazjiersromte."
De databank dy't wy mei Eimers makke hawwe befettet net allinnich ferkeard ynstalleare hekken, mar ek dizze Frankensteins.
"Ik haw noch noait sjoen dat jo hurd wurkje moatte om it ferkearde produkt te ynstallearjen. It is folle makliker om it gewoan goed te dwaan," sei Ames, ferwizend nei de crash fan Burns. Ik wit net hoe't jo it sa ferprutst hawwe. Lit der gjin ûnderdielen yn sitte, foegje ûnderdielen yn sûnder ûnderdielen dy't ta dit systeem hearre. Ik hoopje dat de FDOT dit ûngelok fierder ûndersiket. Se moatte útfine wat hjir bart."
Wy hawwe de databank nei professor Kevin Shrum fan 'e Universiteit fan Alabama yn Birmingham stjoerd. Sivile yngenieurs binne it deroer iens dat der in probleem is.
"Foar it grutste part koe ik befêstigje wat hy sei en fûn ik ek in protte oare dingen dy't ferkeard wiene," sei Schrum. "It feit dat der in protte bugs binne dy't frij konstant binne en dat deselde bugs soargen meitsje."
"Jo hawwe oannimmers dy't fangrails ynstallearje en dat is de wichtichste boarne fan fangrailynstallaasje yn it hiele lân, mar as ynstallateurs net witte hoe't it oerflak wurkje moat, litte se de ynstallaasje yn in protte gefallen gewoan rinne," sei Schrum. . "Se snije gatten wêr't se tinke dat se wêze moatte, of priemen gatten wêr't se tinke dat se wêze moatte, en as se de funksjonaliteit fan 'e terminal net begripe, sille se net begripe wêrom't it min of wêrom't it ferkeard is." wurket net.
Wy fûnen dizze tutorialfideo op 'e YouTube-pagina fan it buro, dêr't Derwood Sheppard, State Highway Design Engineer, praat oer it belang fan juste ynstallaasje fan 'e fangrail.
"It is tige wichtich om dizze ûnderdielen te ynstallearjen op 'e manier wêrop crashtests dien wurde en de ynstallaasje-ynstruksjes jo fertelle dat jo it moatte dwaan neffens wat de fabrikant jo jûn hat. Want as jo dat net dogge, wite jo dat it ferstive fan it systeem kin liede ta de resultaten dy't jo op it skerm sjogge, de beskermers bûge en net goed útstekke, of it meitsjen fan in gefaar foar penetraasje yn 'e kabine," seit Sheppard yn in YouTube-tutorialfideo.
DeFilippos kin noch altyd net útfine hoe't dit hek op 'e dyk telâne kommen is.
"Myn minsklike geast begrypt net hoe logysk dit is. Ik begryp net hoe't minsken oan dizze dingen stjerre kinne en se binne noch altyd net goed ynstalleare troch ûnkwalifisearre minsken, dus ik tink dat dat myn probleem is, sei Christy. "Jo nimme it libben fan in oar yn jo eigen hannen, om't jo it de earste kear net goed dien hawwe."
Net allinich testen se elke sintimeter fan 'e beskermingsrails op 'e steatswide snelwegen fan Florida, "de ôfdieling beklammet de feiligens en it belang fan ús belied en prosedueres foar personiel en oannimmers dy't ferantwurdlik binne foar it ynstallearjen en ynspektearjen fan beskermingsrails en ferswakkings. Us manier."
"De topprioriteit fan it Florida Department of Transportation (FDOT) is feiligens, en de FDOT nimt jo soargen tige serieus. It ynsidint yn 2020 wêrby't de hear Burns belutsen wie, dat jo neamden, wie in hertbrekkend ferlies fan libben en de FDOT nimt kontakt op mei syn famylje."
"Foar jo ynformaasje hat FDOT sawat 4.700 milen oan barriêres en 2.655 skokbrekers ynstalleare op ús steatswegen. De ôfdieling hat belied en praktiken foar alle apparatuer dy't yn ús foarsjennings brûkt wurdt, ynklusyf beskermings en dempers. Ynstallearjen fan hekken en ûnderhâldsreparaasjes. mei gebrûk fan komponinten dy't spesifyk ûntworpen en selektearre binne foar elke lokaasje, gebrûk en kompatibiliteit. Alle produkten dy't brûkt wurde yn ôfdielingsfoarsjennings moatte makke wurde troch troch de ôfdieling goedkarde fabrikanten, om't dit helpt om komponintkompatibiliteit te garandearjen. Kontrolearje ek elke twa posysjes fan 'e beskerming elk jier of direkt nei skea."
"De ôfdieling wurket ek hurd om de lêste noarmen fan 'e crashtest-yndustry op 'e tiid te ymplementearjen. It belied fan 'e FDOT fereasket dat alle besteande fangrailynstallaasjes foldogge oan 'e crashtestnoarmen fan NCHRP-rapport 350 (Oanrikkemandearre prosedueres foar it beoardieljen fan ferkearsfeiligensprestaasjes). Derneist ûntwikkele de FDOT yn 2014 in ymplemintaasjeplan troch de AASHTO Equipment Safety Assessment Manual (MASH), de hjoeddeistige crashtestnoarm, oan te nimmen. De ôfdieling hat syn beskermingsnoarmen en goedkarde produktlist bywurke om te fereaskjen dat alle nij ynstalleare of folslein ferfongen apparatuer foldocht oan 'e easken fan MASH. Derneist joech de ôfdieling yn 2019 opdracht ta de ferfanging fan alle X-lite-beskermers yn 'e heule steat, yn 2009. As gefolch binne alle X-lite-beskermers út ús steatswide foarsjennings fuorthelle."